7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布6月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。6月，我國汽車市場延續(xù)回暖勢頭，保持較好的發(fā)展態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，刷新了6月產(chǎn)銷量的歷史新高。1-6月，汽車產(chǎn)銷1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

在商用車方面，6月，商用車市場延續(xù)了4、5月的增長勢頭，繼續(xù)呈現(xiàn)同比大幅增長，商用車產(chǎn)銷分別為52.7萬輛和53.6萬輛，同比分別增長77.9%和63.1%。1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同比分別增長9.5%和8.6%。

輕、重卡銷量創(chuàng)新高

今年以來，受基建項目啟動和環(huán)保治理等因素影響，貨車拉動了商用車市場整體的高增長，成為車市復(fù)蘇的重要推動力量。6月，貨車產(chǎn)銷增速依然顯著，貨車產(chǎn)銷分別完成48.7萬輛和49.4萬輛，環(huán)比增長-0.5%和2.3%，同比增長90.6%和72.6%，銷量繼4月之后再次刷新了歷史新高。1-6月，貨車累計產(chǎn)銷分別完成217.3萬輛和220.0萬輛，同比累計增長11.5%和10.8%。6月的強勢增長，也結(jié)束了2020年前五個月整體下滑的總趨勢，拉動上半年商用車市場實現(xiàn)正增長。

從細分市場來看，6月，與上年同期相比，貨車的四類車型都呈現(xiàn)不同程度的增長，其中，重型貨車創(chuàng)6月銷量歷史新高，連續(xù)第三個月保持高位增長，輕型貨車銷量更是創(chuàng)下歷史新高。具體來看，6月，重型貨車銷量完成16.9萬輛，同比增長63.3%；中型貨車銷量完成1.3萬輛，同比增長36.7%；輕型貨車銷量完成23.7萬輛，同比增長81.5%；微型貨車銷量完成7.3萬輛，同比增長76.2%。

此外，6月，皮卡產(chǎn)銷大幅增長，皮卡產(chǎn)銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，環(huán)比分別增長 23.9%和23.3%，同比分別增長93.6%和74.5%。1-6月，皮卡產(chǎn)銷均完成21.2萬輛，同比分別下降7.0%和7.5%。其實，隨著各地對皮卡進城限制的陸續(xù)放開，皮卡市場也逐漸活躍起來，從5月開始，皮卡產(chǎn)銷量同比增長由負轉(zhuǎn)正，6月增幅的進一步擴大，也為下半年的市場形成了良好鋪墊。

對于上半年商用車市場的亮眼成績，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，6月商用車產(chǎn)銷的高增長，一方面，隨著疫情的逐步緩解，2、3月被抑制的消費需求從4月開始復(fù)蘇，尤其在5、6月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長；另一方面，在新基建項目、環(huán)保要求加嚴等影響下，貨車呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，成為車市恢復(fù)增長的主要力量。

對于今年的輕卡市場，此前，江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經(jīng)理張先華曾判斷，在國三車淘汰、治超趨嚴以及物流市場發(fā)展的大環(huán)境下，2020年輕型車市場積極因素大于負面因素，今年三、四季度的商用車市場將有一定增長，國六產(chǎn)品比重將快速提高，小卡、中卡的需求將成為新趨勢。

客車整體下滑 輕客成市場亮點

在客車市場方面，除輕客銷量小幅增長之外，客車市場依然呈現(xiàn)總體下滑的態(tài)勢。整體來看，6月，客車產(chǎn)銷分別完成4.0萬輛和4.3萬輛，環(huán)比分別增長5.9%和13.1%，同比分別降低2.1%和0.1%。1-6月，客車累計產(chǎn)銷產(chǎn)銷均完成18.5萬輛，同比分別降低9.6%和12.4%。

具體來看，6月，大型客車銷量完成0.6萬輛，同比下降3.7%；中型客車銷量完成0.4萬輛，同比下降34.9%；輕型客車銷量完成3.2萬輛，同比增長8.1%，輕客成為低迷客車市場中的一抹亮色。

對此，中通客車政策研究室主任李篤生表示，輕客銷量實現(xiàn)小幅增長，這主要是因為此前各地出臺了包括舊車換購補貼和新購車補貼等刺激汽車消費的政策，在一定程度上促進了一部分私人購車的增長。

新能源商用車依然呈下滑態(tài)勢

在新能源商用車方面，6月，新能源商用車產(chǎn)銷均為1.2萬輛，雖然環(huán)比分別增長39.6%和52.4%，但同比依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。1-6月新能源商用車累計產(chǎn)銷4.2萬輛和4.0萬輛，累計同比降幅分別為19.3%和25.2%。

對于持續(xù)低迷的新能源汽車市場，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，補貼大幅退坡后，車企的邊際效應(yīng)導(dǎo)致新能源汽車市場低迷，不過，隨著廠商和消費者對低補貼市場的適應(yīng)，車企在戰(zhàn)略和車型等方面做出調(diào)整，再加上去年下半年市場基數(shù)較低，今年下半年，新能源汽車市場產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下滑的狀態(tài)有望結(jié)束。

而在新能源客車方面，李篤生指出，在國補退坡的背景下，新能源客車市場受到了一定抑制。不過，今年，此前相關(guān)補貼政策的出臺或?qū)π履茉纯蛙囀袌銎鸬揭欢ǖ男拚饔茫又?020年作為《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的收官之年，今年新能源公交市場依然存在一定機遇。

伴隨著疫情從暴發(fā)到常態(tài)化的過程，2020年已經(jīng)過半，上半年商用車市場成績單已經(jīng)交出，7月的來臨也意味著下半年大幕已經(jīng)揭開，新征程下，下半年的商用車市場又有著怎樣的市場表現(xiàn)？是否能如期成為2020年市場的一抹亮色？讓我們一同拭目以待。